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出租车要想回到垄断,更好的服务是选项!

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发表于 2019-8-26 14:43:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
自有出租车以来,黑车就一直存在,这是不争的事实。曾有媒体报道,北京的黑车超过合法出租车一倍,你怎么打都打不完。黑车就象野草一样,你前脚割,它后脚长。

你可以垄断出租车经营权,但你根本垄断不了客运市场。加上出租车拒载等行为,黑车就有了生存的空间。如,出租车不愿去的远城区,城乡结合部就让黑车有了机会。即,出租车留下的空缺,黑车可以补上。

既然黑车打不完,它又有市场价值,就可以合理利用。随着人们出行需求的增大,数量管制的出租车,其运力远远不能跟上市场需求,而增加车辆数量又被出租车司机视为禁区,于是整合黑车,让其规范行为,以弥补市场运力不足就成了市场管理的思路。

市场时机成熟,黑车又杜绝不了,就应该引导,为我(市场)所用。其实,偏远的山区城镇就是这种思路,黑车泛滥,当地官府便对其进行整合成合法出租车,要求其规范行为。

网络的发展,智能手机的出现,网络叫车以新的叫客方式冲击着传统出租车的路招方式,这就使网络叫车有了商机,即通过网络整理黑车的时机成熟了,网约叫车平台和网约车的出世就是市场的必然。当然,网约平台在整合社会资源时应该规范,绝不能鼓励非法黑车,此为另一个话题。

既然网约车不可封杀,出租车只能接收,自己要做的不是抵制或发泄情绪,而是用更好服务去竞争。当快递业兴起时,邮局没有抵制,而是以服务去竞争。当网络银行兴起时,国有银行没有抵制,而是以服务去竞争。当网约车兴起时,出租车也应该以象邮局,银行等一样,以服务去竞争。

如果说过去黑车是填补出租车的空缺,那么网约车合法化后,明着与出租车争市场。市场的竞争不仅仅是价格的竞争,更是服务质量的竞争。众所周知,网络车把服务质量的评议权交给乘客,这本身就领先出租车,出租车如果不意识到这个问题,仍然拒载、绕道、拼客、议价、玩表等,这无异于把乘客推向网约车。对于乘客来说,选择出租车还是网约车是乘客自己的权利,出租车和网约车没权干涉,要赢得乘客只能靠服务。比拼服务便成了客运市场的主要内容之一。

宁可以路边等半小时的网约车,也不坐出租车”,这是网上流传的观点,从中可以看出出租车离市场越来越远,市场危机越来越近。

今天拒载,明天连拒载的机会都有了”,这是武汉出租车论坛上的观点,如果这个浅显的道理都理解不了,只能说你是一个短视者。

毕竟,出租车是城市功能的组成部分,网约车的出现,压缩了出租车的利益空间,会导致出租车的情绪,比如,各地出租车出现拒载、绕道、拼客、议价、玩表等,这是自己砸自己的饭碗,乘客也会以远离出租车的行动来砸出租车的饭碗。

现在全国出租车行业整体水平的下滑是不争的事实,各地对出租车进行整治的同时开始改革,从体制上,(司机)行为规范上等,据悉,武汉客管处已经开始着手研究网约车技术在巡游车上的运用和运价机制改革工作等,便于出租车立足竞争市场。

网络车的出现终结了出租车的垄断,狼来了是真的!出租车要想回到垄断,更好的服务是选项!

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发表于 2019-9-28 19:03:10 来自手机 | 显示全部楼层
任何一个行业,发生了垄断,都是消费者的灾难。
所以无论怎么样,垄断不能回来。
出租车的发展,也不应该再回到垄断,但是可以通过提高竞争力,抢占更多市场份额。
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发表于 2019-10-27 19:21:07 | 显示全部楼层
出租车现在价格在回暖?
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发表于 2020-6-18 16:26:44 | 显示全部楼层
现在网络车的价格比我们出租车高。所以出租做好服务就有出路了。
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