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虽然武汉发了首张全球第一张无人驾驶汽车商用牌照，媒体炒作军运会使无人驾驶汽车用于实用，但笔者认为无人驾驶汽车离我们有点远，原因如下：
1、电脑的确比人聪明，但有时比人笨，因为它太程序化，不会灵活处置一些突发事。无人驾驶汽车上路，不说好事者搞个假红绿灯在路上晃，逗无人驾驶汽车去扫描，就说总有一些人在路边随便举个手而不坐车，也够无人驾驶汽车折腾的，靠用人工去识别闹剧就不是无人驾驶了。这就是程序化有时比人笨的原因。当今，哄电脑的事多得很。
2、无人驾驶汽车速度在20~30码，太慢。公交也罢出租车也罢，如果改无人驾驶以这种速度行驶，乘客不会接收，除非时间多如牛毛的老太太老爷爷来乘坐。而无人驾驶汽车提速面临一个风险问题，因为中国的路面不确定因素太多，除非全民文明出行意识大幅度提高，或者为无人驾驶汽车建造专用车道，但这是不可能的。
3、无人驾驶汽车靠5G网络。5G网络技术成熟到什么程序，外界不知。网络信号不稳定势必影响无人驾驶，到时候，可能连20码30码的速度都达不到，停路上找信号而造堵，交警还要准备一个信号源一类的设备对付无人驾驶汽车。
4、从武汉、长沙等地试运营的情况看，无人驾驶汽车上配有一名安全员，客观上还是离不开人。如此来说，所谓的无人驾驶最有可能成为车辆自带的一种功能，司机可选择无人驾驶，可选择人工开车。无人驾驶可能只适合在封闭的高速公路上，不适合繁华拥挤的市区。
5、出租车的特点是灵活机动，有些小街小巷根本没有路牌路名，去开阔的远效田野有时也多靠乘客指点具体下车地点，出租车都可完成。而网约车靠扫描定位识路，比如，武汉的祟仁路，很多人称居仁门，无人驾驶汽车识别时根本扫不着居仁门怎么办？就算识别了居仁门，客人要进无名小巷再怎么办，语音识别不标准的普通话或武汉方言是否能识别等，这些对无人驾驶汽车可能都是问题。如果只把客人丢在大路边就失去出租车“最后一公里”的职能，所以无人驾驶汽车不一定适合出租车。
6、站商的角度，希望采用无人驾驶，因为节约人力成本。但商从政，一个还处在发展中国家地位的中国，如果无人驾驶汽车导致社会就业岗位大面积减少，政会慎重。西方发达国家水运码头基本是机器人替代人工（搬运工）作业，中国并不是没有这种技术和实力，但中国仍以人工作业为主，可能就有这方面的考虑。在中国，智能机器人一般用于高科技岗位，少有用在大面积影响社会民生岗位的行业。中国的无人驾驶汽车全面商业化应该达到两个条件，一是真正实现脱贫和社会福利制度健全，二是人力成本过高。这两点，现阶段的中国都不具备。
综上，现阶段无人驾驶汽车可能只是一种炒作，表示中国的无人驾驶成熟了领先了，很有可能是一种战略构想。武汉发出的全球首张无人驾驶汽车商用牌照可能是一种商业战略，是中国无人驾驶汽车打卡世界，着眼无人驾驶汽车的招商与销售抢得先机。中国的智能过马路成功了几例普及了多少？都是先炒作后收藏，推广实用性不强，毕竞中国的交通现状离文明规范还有些距离（如果军运会在局部使用无人驾驶汽车，也大多是在军运会专用车道上使用）。鉴于此，无人驾驶汽车大面积实用可能还有相当的路要走，所以，我们不必担心无人驾驶汽车会端掉我们的饭碗。
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发表于 2019-10-14 09:59:42
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