试行个性化出租车的思考

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最近网上有一个帖子，说济南规定场站不准个性出租车拉客，个性化司机有意见。所谓的个性化出租车就是由出租车司机自主定价，用武汉话说叫谈价。出租车价格一般由政府定价，自主定价是不允许的。现在改革，定价权有所松动。全国不少出租车司机对统一定价表现不少要求松绑的呼声，各地尊重司机的意见试行价格机制改革，于是，济南便有了个性化出租车。

出租车的价格涉及到群体所有人和社会乘客的利益，为此定价改革时必须慎重，绝不能搞一刀切，那肯定乱套。出租车司机表现出价格松绑的诉求时，多半是凭自身的感受形成的经验而不是以数据说话。没有哪个能说出每年司机的平均收入，甚至区间的变化。而出租车官方知道这个数据，并可以通过这个收入平均值的增减，结合市场情况对行业作适当政策调整（如调价等）而保持出租车司机收入稳定。这里就存在一个问题，当司机的经验值和官方的数据不同步时，行业矛盾就出现了，怎么办？

湖北经视主持人阿星讲了一个故事，邻居来借打气筒，老刘明知打气筒是坏的，还叫儿子去拿，邻居用了打气筒后发现是坏的，老刘表现出惊讶对邻居说，是么，我还不知道咧。事后儿子问老刘为什么要这样做，老刘告诉儿子，如果我说打气筒是坏的，邻居可能不相信，还会以为我小气。阿星最后总结道——做人难。

“做人难”可以用在出租车上。杭州不少出租车司机叫着要调价，发改委担心调价后会影响上座率，但向司机解释，司机不会相信。于是杭州就按司机的意思将出租车运价上调。调价方案一公布，不少司机接受电视采访时又担心影响上座率。显然，杭州发改委就是阿星说的老刘，邻居就是出租车司机，调价就是打气筒。

针对杭州调价现象，济南出租车司机说运价低了，想自主定价。好的，济南出租车官方允许这么干，限于你们几个人作试点，不可能冒风险的搭上全城的出租车。大家有没有发现，济南出租车官方也在做“老刘”。

杭州，济南的做法折射出一个重要信号，即出租车行业管理的思路在改变，不再是一言堂了，是充分尊重出租车司机的呼声，以对应“让人民群众满意”的政策大纲，毕竟，出租车司机也属人民群众的范畴嘛。如此一来，又出现一个问题，出租车司机的价格呼声是否有可行性，风险评估如何，都是未知数，搞不好会让全城出租车崩盘。对于出租车管理方来说，如何去找个这切合点就是一个难事，于是就有了济南试行个性化出租车作试探性的改革。

济南个性化出租车对自己不能去机场等地带拉客有意见，不客气地说，你（司机）没有担风险的心里准备就不要第一个吃螃蟹。说句不中听的话，自主定价是你喊的，现在就依了你，哪怕是一堆狗屎你也认了。济南从统一定价走出来到自主定价肯定有个过程，不能因为你的自主定价扰乱了相对稳定的市场。济南发改委的解释一点都没有错。

出租车一直是政府统一定价，济南把价格体系放开，对有特殊需求的群体，如残疾人，商务用车等可以由司机自主定价。但政府开了这个口子，司机的胃口更大了，要把特殊群体扩展到大众化，即，要去机场等处拉客谈价，这是司机的不对，今天你可以去机场拉客，明天你是不是还要去“白宫”拉客呢？你以为你是什么，你的收入就是皇室的收入是吧？

济南出租车司机的这个“意见”给全国上了一课，那就是对司机的“建议”或“意愿”应该持慎重态度，不能轻易开口子，因为有些人会得寸进尺，有的甚至胃比蛇的胃还要大，可以吞象的。

看来，出租车改革如何做到阿星故事中的老刘，面对“做人难”，又要把事办妥，又要让各方满意。学问，真的是学问。

yilin2000

中国人是最勤劳的，因为人多也是最喜欢钻空子，最不遵守规矩的，所以什么事情一定要把规矩定死，谁不遵守就重罚，不然祸害的是整个行业。不知道大家是否同意观点。