出租业呼唤单一燃料车

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      出于环保方面的考虑，上海规定1998年起所有新出租车必须安装液化气装置。随后，出租车行业拟定使用双燃料系统发动机，可以采用汽油和天然气或者液化石油气两种燃料。然而，目前上海全市6万辆出租车，尽管基本都加装了汽油和液化石油气双燃料系统，然而，不到10%的出租车采用LPG燃料。出租车双燃料系统俨然成了一种摆设。  　　近期，上海新增的出租车车型东方之子、远舰、中华等车型。细心的人会发现，这类新增车型都采用单一燃料系统。于是，出租车到底采用双燃料系统还是单一燃料系统，再次成为业界关注的话题。  　　出租车司机：低成本高养护  　　对于出租车司机来说，液化气价格虽然便宜，运营成本低，却是养护的一种负担。据介绍，按照成本核算，使用天然气每百公里相对汽油可节省10元钱。但是，使用液化石油气，油喷很容易损坏。每几个月就得更换一次，花费就在750元左右。这样算来，其实并不划算。  　　另外，有出租车车主反映，“液化气燃料系统故障特别多，尽管都是些小毛病，但不得不老往维修站跑。更何况车用液化气维修站特别少，实在很费时。”汽油和液化气两种燃油必须交替使用，这一点也让交替班营运的司机觉得麻烦。  　　目前上海市加气站仅100家左右，而中石化和中石油的加油站数量总计700多家。  　　出租车公司：每车成本添一万  　　徐汇某出租公司有50辆出租车，前两年根据规定都加装了双燃料系统。三年前，按照一辆车加装该系统6000元的价格计算，运营成本直接上涨30万元。现在桑塔纳3000尽管在出厂时已经加装了双燃料系统，车价也相对社会用车高。该公司总经理说：“其实，现在新出租车车型基本上都达到了欧Ⅲ标准，完全没必要再安装一套LPG燃料系统。”  　　宝山某出租车公司总经理也表示无奈。他说，“每辆车四年增加1万元的成本，不是一笔小数目。花了钱，司机们也都不用。”杨浦某出租公司总经理告诉笔者，企业都希望使用单一燃料系统。  　　乘客：出租车背上了炸药包  　　安装双燃料系统的出租车，对于乘客而言，影响不大。但有一点也很重要，装载液化天然气罐的出租车令乘客多少有点恐惧。尽管因为液化气罐爆炸等出事故的出租车并不多，乘客们还是为此感到恐惧。  　　由于技术问题，安装双燃料系统的车辆自燃率远高于单一燃料车，其中上海地区爆燃车辆不下10多台，连保险公司都拒保。  　　另外，后备箱装载液化天然气罐也影响了行李空间。不少乘客反映，现在出租车根本就塞不下多少行李。这点影响虽小，但也使双燃料出租车成为乘客抱怨的对象。  　　环保专家：单一燃料也环保  　　环保专家认为，天然气主要成分是甲烷，车用LPG的主要成分是丙烷和丁烷，燃烧充分更有利于降低汽车发动机的排放。它们都是很适于汽车使用的替代燃料。但是，国内达到欧Ⅲ排放标准的汽油车越来越多，在环保方面与LPG排放已经相当。  　　全国清洁汽车行动协调办专家组长王秉清也认为，“为了满足排放标准的要求，不再提倡利用在用车进行 改装，而是购买整车厂生产的达到国家排放标准的汽车。因此在加气站已成网的城市，可以逐步推广单燃料LPG汽车。”  　　综合各方面的调查分析，出租车加装双燃料系统也应与时俱进，达到欧Ⅲ标准的汽油出租车没有必要再作改装。当然，我们也并非反对出租车使用液化气，毕竟液化气是一种很好的替代燃料，其经济性也毋庸置疑。单燃料LPG汽车也值得推广。应此，采用单一燃料系统，似应成为出租车行业的大势。