上调等时费——刻不容缓

office

现在已经堵了四十三分钟，不知道还要堵多久。快要崩溃

office

现在已经堵了四十三分钟，不知道还要堵多久。快要崩溃

office

疯了，这半天走了十几米

office

尼玛还在原地，老子真的想骂人

渔民

1281618405 发表于 2014-9-12 18:22
CPI是每个月公布一次。城镇居民人均可支配收入一般是公布上一年度的。无论这两个指标的哪一个都没 ...

      如果你要把司机的收入与商品和居民收入进行联动，怎么联动法？只有二个办法，一是直接补帖司机，二是调运价。两个办法都不现实。说调运价，上面回帖说得很清楚，如果每年调运价，一年12个月，每年花一个月调运价，司机都停车去调表，这可能吗？再说调运价也有风险，调高了，没上座率，司机有意见。调低了，司机的趟次增多，工作量增大，又有意见。别说不停的调运价，就是经常涨跌燃油费，都经常发生司乘矛盾，所以调运价是不能随便可以调的。毕竟，ZF不是出租车的ZF，他也要顾及乘客的接收度。
      其实这个问题不在出租车行业内部，我觉得在出租车之外，即对出租车的定位，ZF把出租车定位为公益性，既然公益性，司机就作一定的公益贡献，因此在运价滞后收入被上涨物价吞侵时，ZF可以无视，定位是公益性的呀。可惜，我提出这个观点时，没多少司机认识到这个问题的现实性。大家只一心想着租子多少，堵车亏本，运价低了等等。（当然，你设计去掉中间环节以减少营运成本也是一种思路，但不是唯，这是后话）。
      所以，我认为出租车的改革不是体制的改革，首先应该是观点定位的改革，即解放思想，更新观念，在合理定位的基础上结合市场情况，参考物价变更指数等作体制设计，这样才能消除避免矛盾。

office

一笔业务，堵一小时二十七分，走了四点五七公里，有冒得比我狠的？？？？？

渔民

1281618405 发表于 2014-9-12 20:05
运价直接关系司机的收入，这个你认同不？运价调整的参照物你是应该是什么？

补充内容 (2014-9-12 20:06) ...

      这就又回到定位的问题了，因为公益性，所以出租车运价制定有市场经济成份，也有社会公益成份。

渔民

渔民 发表于 2014-9-12 21:15
这就又回到定位的问题了，因为公益性，所以出租车运价制定有市场经济成份，也有社会公益成份。 ...

那你享受了武汉的大，走了个把小时还没有跑出一个行政区域，，耐点烦，下一趟老天会让你把损失补回来的。

278774780

我操！都是人才……官是不为民的，中国不比国外，最黑的就是中国政府！堵车我不怕，只要打车人多，我就能上三环，拒载是我天天做的，每天1O小时，照样赚二、三百……

278774780

我操！都是人才……官是不为民的，中国不比国外，最黑的就是中国政府！堵车我不怕，只要打车人多，我就能上三环，拒载是我天天做的，每天1O小时，照样赚二、三百……